合同6个月后到期！德布劳内：还没有和曼城谈
直播吧12月31日讯 在曼城打败莱斯特城赛后，曼城中场德布劳内承受采访时供认，他的续约还没有什么发展。
现年33岁的德布劳内与曼城的合同明夏到期，这位比利时人1月1日之后就可以与海外沙龙预签合同，当被问及与曼城之间的状况，德布劳内说道：“没有谈，现在什么都没产生。”
谈及自己本赛季遭受的伤情，德布劳内说道：“这是耻骨伤势，状况不太好，但你对此力不从心，只能等候，我期望一切都好起来。”
谈及间隔最佳身体状况还有多远时，德布劳内说道：“我不知道，这很难说，因为受伤，我缺席了一段时间，然后10天内踢了4场竞赛，这很难，我为今日的体现感到高兴。”
在打败莱斯特城之前，曼城13场竞赛仅制胜1场，谈及瓜迪奥拉，德布劳内说道：“我以为他比平常懊丧一些，但不同不大，在一个糟糕的时期后你无法改动自己。”
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8月29日，长城轿车（下称“长城”）发布2024年上半年财报，这是其上市18年来最好的半年成绩。
财报显现，长城上半年营收为914.29亿元，创前史新高，其间整车出售收入为789.33亿元，占总收入的86.3%。营收添加首要与长城出售结构的调整有关。
单车净赢利榜首
上半年，长城累计出售55.49万辆，同比提高6.95%，旗下五大子品牌中，价格较高的WEY品牌与坦克品牌销量均同比添加，价格较低的长城皮卡与欧拉则呈现同比下滑。
细分看，主打中低端SUV商场的哈弗品牌上半年累计销量到达29.73万辆，仅同比微增0.17%，但从销量基数上看，仍是长城销量的首要奉献者。
欧拉被界说为“更爱女人的新能源轿车”后，其消费集体便有了固定人群，上半年欧拉销量下滑33.61%至3.12万辆。事实上，欧拉本能够卖得更多，此前旗下黑猫、白猫车型月销算计2万多辆，但魏建军曾言，黑白猫系列卖一辆亏近1.3万元，一年便可亏去26个亿，“咱们只得挑选停产相关车型”。他着重，企业没有造血才能，不盈余，走不远。
如此调整后，欧拉销量尽管下滑，但已成为企业完成盈余的品牌之一。
长城皮卡上半年销量为9万辆，同比下滑11.7%，首要由于皮卡归于出产资料类车型，国内用车环境多受约束，皮卡商场回暖困难。
价格较高的WEY品牌与坦克品牌增幅显着。其间，WEY品牌上半年累计出售2.02万辆，同比添加43.54%；坦克品牌出售11.57万辆，同比添加97.66%。
两者均为高价格车型，20万元起步的坦克300上半年累计销量为4.18万辆，本年2月刚上市的坦克700也已售出7673辆，值得注意的是，坦克700的价格在42.8万元至70万元，承当了坦克冲击高端商场的重担；WEY品牌的价格区间为19.4万元至38.58万元，跟着销量的提高，其奉献的营收有所添加。
基于此，长城上半年20万元以上车型出售14.05万辆，同比提高64.28%，协助单车平均收入同比提高2.99万元至16.48万元；单车毛赢利3.42万元，同比添加50.37%；单车净赢利1.28万元，同比提高1.01万元，逾越同期吉祥的1.11万元和比亚迪的0.84万元，成为国内13家上市车企榜首。
跟着单车毛利的提高，长城上半年的全体毛利率到达20.7%，同比添加3.9个百分点，是2017年年中以来的最高点。
俄泰商场更挣钱
盈余才能的提高还体现在归母净赢利上。
陈述期内，长城的归母净赢利为70.79亿元，同比暴增420%。对此，长城解说首要由于海外销量添加和国内产品结构进一步优化。
上一年，长城累计出口到达31.6万辆，海外营收为531.14亿元，占总收入的30.66%。本年上半年，长城海外商场销量大增62.09%至19.98万辆，收入到达367.61亿元，同比添加77.87%，收入占比到达40%。
此前，长城定下2024年出海方针是要“保40万争50万”，其间高端车型出售占比要超三成。分品牌来看，哈弗品牌海外方针销量为超30万辆，皮卡方针销量为6万辆，坦克品牌方针销量为5万至6万辆。若要应战50万辆的方针，本年长城轿车出口量要在上一年的31.6万辆的基础上添加58%，这也意味着接下来6个月中，长城的海外月均销量需完成5万辆。
事实上，海外的首要销量商场来自俄罗斯。本年上半年，俄罗斯本地共出售71.9万辆，其间长城旗下品牌哈弗累计出售8.14万辆，占俄罗斯总销量的11.3%，排在销量榜第二。
细分看，哈弗Jolion在俄罗斯销量为3.52万辆，哈弗M6销量为1.7万辆，哈弗Dargo销量为1.07万辆。
作为长城在俄罗斯销量榜首的车型，哈弗Jolion在俄罗斯价格约为193.9万卢布至277.9万卢布（约合人民币15.6万元至20.8万元），而该车在我国仅售7.89万元至11.29万元，跟着其在俄罗斯的出产得到本地化支撑，便不受出口关税影响，这意味着卖一辆哈弗Jolion较国内多赚超7万元。
这一现象并非特例，长城上半年在泰国销量约4605辆，相同存在产品溢价现象。
已进入泰国商场的坦克300在当地价格为164.9万泰铢至179.9万泰铢，约合人民币33万元至36万元；坦克500价格为204.9万泰铢至226.9万泰铢，约合人民币41万元至45.4万元。以最高价格与国内作比照，坦克300高出国内价格约3万元，坦克500高出约5.9万元。
销量高涨叠加海外价格远超国内，长城在海外的盈余才能远超国内。但跟着俄罗斯政府方面正在大力扶持本乡品牌，例如提高本地品牌拉达的产能，复生“莫斯科人”品牌等，再加上数十家我国品牌的涌入使俄罗斯轿车商场竞赛益发剧烈，在俄罗斯车市“掘金”的难度系数正在逐渐攀升。
值得注意的是，长城上半年归母净赢利暴升的另一重要原因是上一年该数值基数较低。受“价格战”影响，上一年长城处于“增收不增利”窘境中，上半年归母净赢利仅为13.61亿元，较2022年同期下滑75.69%，并非公司正常体现。
若以2022年上半年56亿元的归母净赢利作为基础，长城本年上半年该数值仅添加26.4%。
坦克外品牌全下滑
单车净赢利榜首，并不代表长城能够放松警觉。
本年8月，长城最新的产销快报显现，除坦克外其他品牌销量全面下滑。
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