长城汽车面对销量窘境，190万辆方针遥不行及
来历：科技新知V
现在累计销量85.38万台，间隔年头拟定的190万辆销量方针，现已变得遥不行及。
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作者丨依蔓 修改丨蕨影
长城轿车的“金九”成果单，不尽善尽美！
长城轿车在国庆假日的最终一日发布了9月的销量，10.84万台，同比下降10.88%；本年累计销量85.38万台，同比下降1.18%。这现已是长城轿车接连五个月销量下滑了。
本年5-8月，长城轿车销量别离出现9.51%、6.55%、16.32%和17.21%的不同程度跌势。年头拟定的190万辆销量方针，好像现已变得遥不行及。长城轿车正面对着严峻的销量窘境。同为国产车企五强，比亚迪新能源轿车在曩昔的1-9月份累计销量约274.79万辆，同比增加32.13%。相比之下，无论是从全体规划仍是增加速度上来看，长城轿车与比亚迪之间的距离都显得如此巨大。
不过，长城轿车董事长魏建军说过，“长城轿车不惧怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。” 他着重，“销量哪怕跌落前十也不怕，也不去寻求没有意义的销量。”
可是，比亚迪却是为数不多能盈余的新能源车企之一。
Part.1
据守赢利
长城轿车现在具有哈弗、魏牌、欧拉、皮卡和坦克五大品牌；产品首要包含SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类，动力包含传统动力和插电式混动、纯电、氢能等新能源动力。
可是这五大品牌，仅坦克的体现鹤立鸡群。上半年财报显现，坦克从去年同期销量占比10%提高至20%，逾越皮卡成为长城轿车规划和赢利的主力。然后，好景不长，9月份，坦克销量为1.9万台，同比涨幅为3.8%，牵强保持住了增加。从最高峰时期的单月销量超越2.6万台突然下降到现在的1.9万台，仅用了三个月时刻。关于长城轿车公司来说，魏牌的销量中规中矩影响不大，反倒是哈弗、皮卡和欧拉三大品牌早已堕入负增加窘境。欧拉下滑最为显着，1-6月累计出售31749辆，同比削减32.87%，是魏建军口中“亏本特别严重”的品牌。
更令人慨叹的是，从前的SUV领跑者哈弗品牌也堕入了窘境。曾被冠以“国民神车”称谓、创下超百个单月销量冠军纪录的哈弗H6，近一年的商场体现也是不尽善尽美。本年上半年哈弗品牌销量仅为29.7万辆，同比仅增加0.17%，若扣除海外商场销量，哈弗品牌的国内销量处于同比下滑态势。
“这意味着长城轿车销量的底子盘正面对严峻应战。”一位分析师指出。
在不少车企挑选以价换市的战略来抢夺商场比例时，长城轿车挑选据守赢利。魏建军算过一笔账，其新能源品牌欧拉的黑猫、白猫车型，每月销量均超越两万台，依照每台亏本1.3万元核算，仅一年时刻就可能导致高达26亿元的丢失。
“咱们的挑选，是停产不干了。其它企业，做这个决议很难，因为可以用数字来讲故事。” 魏建军说，企业要是没有造血才能，不盈余是走不远的。
Part.2
转型滞后
依据长城轿车发布最新半年财报显现，2024上半年，长城轿车经营收入914.3亿元，同比增加30.7%，净赢利70.79亿元，同比暴增420%。
值得重视的是，虽然营收和净赢利均出现大幅度增加，但实践上这些增加首要并非源于长城轿车的销量提高。长城轿车对此解说称，这得益于海外销量增加和国内产品结构进一步优化。在海外商场方面，长城轿车取得了明显的成果。上半年，长城轿车海外出售19.98万辆，同比大增62%，占全体销量比例36%；国内出售35.5万辆，同比跌落10%。据国投证券估计，长城轿车的出口销量将持续增加，2024年出口销量有望到达40万至50万辆。别的，长城轿车国内商场的出售结构也在发生变化。本年上半年以来，长城轿车价格高于20万元的车型合计出售了14.1万辆，占全体销量规划超越25%。相较于去年同期，增加率高达64.3%，这相同被视为推进长城轿车赢利大幅上涨的关键因素之一。长城轿车将销量上面对的巨大压力，归因于营销做得不到位。长城轿车CGO李瑞峰曾发文称，“魏总再次痛批哈弗H6的营销作业，痛批咱们彻底不明白营销，彻底没有用户思想，用户重视什么全然不知”“‘不会营销’不止是在这一款车上，这是暴露了整个营销团队的短板。”为提高流量，董事长亲身投身直播，刻画个人品牌形象，以此来增强企业的品牌影响力以及商场竞争力。虽然这些办法在必定程度上提高了品牌知名度，可是将流量转化为实践销量仍面对许多应战。
究其底子，在轿车商场电动化的趋势之下，长城轿车并未能推出具有满足竞争力的新能源轿车产品，这也是导致其销量掉队的关键因素。
因为转型脚步相对滞后，长城轿车的新能源轿车销量占比仅23.65%。作为旧日的职业领头羊，现在却面对着商场比例逐步被其他竞争对手腐蚀的严峻局势。魏建军那一句“长城轿车，怎么挺过下一年？”在这一刻，更引人深思。
虽然长城凭仗海外商场的杰出盈余体现，暂时掩盖了在国内商场销量疲软的现实问题，但在未来剧烈的商场竞争环境下，这家老牌车企仍然不能懈怠。