坦克，撑起长城汽车最终面子？
2023年的世界互联网大会上，长城轿车董事长魏建军声称“长城轿车最会挣钱”。跟着2024年中期陈述的发布，没人想到魏建军竟能让这句话成为实践。
8月29日，长城轿车（下称“长城”）发布2024年上半年财报，这是其上市18年来最好的半年成绩。
财报显现，长城上半年营收为914.29亿元，创前史新高，其间整车出售收入为789.33亿元，占总收入的86.3%。营收添加首要与长城出售结构的调整有关。
单车净赢利榜首
上半年，长城累计出售55.49万辆，同比提高6.95%，旗下五大子品牌中，价格较高的WEY品牌与坦克品牌销量均同比添加，价格较低的长城皮卡与欧拉则呈现同比下滑。
细分看，主打中低端SUV商场的哈弗品牌上半年累计销量到达29.73万辆，仅同比微增0.17%，但从销量基数上看，仍是长城销量的首要奉献者。
欧拉被界说为“更爱女人的新能源轿车”后，其消费集体便有了固定人群，上半年欧拉销量下滑33.61%至3.12万辆。事实上，欧拉本能够卖得更多，此前旗下黑猫、白猫车型月销算计2万多辆，但魏建军曾言，黑白猫系列卖一辆亏近1.3万元，一年便可亏去26个亿，“咱们只得挑选停产相关车型”。他着重，企业没有造血才能，不盈余，走不远。
如此调整后，欧拉销量尽管下滑，但已成为企业完成盈余的品牌之一。
长城皮卡上半年销量为9万辆，同比下滑11.7%，首要由于皮卡归于出产资料类车型，国内用车环境多受约束，皮卡商场回暖困难。
价格较高的WEY品牌与坦克品牌增幅显着。其间，WEY品牌上半年累计出售2.02万辆，同比添加43.54%；坦克品牌出售11.57万辆，同比添加97.66%。
两者均为高价格车型，20万元起步的坦克300上半年累计销量为4.18万辆，本年2月刚上市的坦克700也已售出7673辆，值得注意的是，坦克700的价格在42.8万元至70万元，承当了坦克冲击高端商场的重担；WEY品牌的价格区间为19.4万元至38.58万元，跟着销量的提高，其奉献的营收有所添加。
基于此，长城上半年20万元以上车型出售14.05万辆，同比提高64.28%，协助单车平均收入同比提高2.99万元至16.48万元；单车毛赢利3.42万元，同比添加50.37%；单车净赢利1.28万元，同比提高1.01万元，逾越同期吉祥的1.11万元和比亚迪的0.84万元，成为国内13家上市车企榜首。
跟着单车毛利的提高，长城上半年的全体毛利率到达20.7%，同比添加3.9个百分点，是2017年年中以来的最高点。
俄泰商场更挣钱
盈余才能的提高还体现在归母净赢利上。
陈述期内，长城的归母净赢利为70.79亿元，同比暴增420%。对此，长城解说首要由于海外销量添加和国内产品结构进一步优化。
上一年，长城累计出口到达31.6万辆，海外营收为531.14亿元，占总收入的30.66%。本年上半年，长城海外商场销量大增62.09%至19.98万辆，收入到达367.61亿元，同比添加77.87%，收入占比到达40%。
此前，长城定下2024年出海方针是要“保40万争50万”，其间高端车型出售占比要超三成。分品牌来看，哈弗品牌海外方针销量为超30万辆，皮卡方针销量为6万辆，坦克品牌方针销量为5万至6万辆。若要应战50万辆的方针，本年长城轿车出口量要在上一年的31.6万辆的基础上添加58%，这也意味着接下来6个月中，长城的海外月均销量需完成5万辆。
事实上，海外的首要销量商场来自俄罗斯。本年上半年，俄罗斯本地共出售71.9万辆，其间长城旗下品牌哈弗累计出售8.14万辆，占俄罗斯总销量的11.3%，排在销量榜第二。
细分看，哈弗Jolion在俄罗斯销量为3.52万辆，哈弗M6销量为1.7万辆，哈弗Dargo销量为1.07万辆。
作为长城在俄罗斯销量榜首的车型，哈弗Jolion在俄罗斯价格约为193.9万卢布至277.9万卢布（约合人民币15.6万元至20.8万元），而该车在我国仅售7.89万元至11.29万元，跟着其在俄罗斯的出产得到本地化支撑，便不受出口关税影响，这意味着卖一辆哈弗Jolion较国内多赚超7万元。
这一现象并非特例，长城上半年在泰国销量约4605辆，相同存在产品溢价现象。
已进入泰国商场的坦克300在当地价格为164.9万泰铢至179.9万泰铢，约合人民币33万元至36万元；坦克500价格为204.9万泰铢至226.9万泰铢，约合人民币41万元至45.4万元。以最高价格与国内作比照，坦克300高出国内价格约3万元，坦克500高出约5.9万元。
销量高涨叠加海外价格远超国内，长城在海外的盈余才能远超国内。但跟着俄罗斯政府方面正在大力扶持本乡品牌，例如提高本地品牌拉达的产能，复生“莫斯科人”品牌等，再加上数十家我国品牌的涌入使俄罗斯轿车商场竞赛益发剧烈，在俄罗斯车市“掘金”的难度系数正在逐渐攀升。
值得注意的是，长城上半年归母净赢利暴升的另一重要原因是上一年该数值基数较低。受“价格战”影响，上一年长城处于“增收不增利”窘境中，上半年归母净赢利仅为13.61亿元，较2022年同期下滑75.69%，并非公司正常体现。
若以2022年上半年56亿元的归母净赢利作为基础，长城本年上半年该数值仅添加26.4%。
坦克外品牌全下滑
单车净赢利榜首，并不代表长城能够放松警觉。
本年8月，长城最新的产销快报显现，除坦克外其他品牌销量全面下滑。
本年前8个月，长城累计销量到达74.54万辆，仅同比微增0.4%，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉4个品牌别离下滑3.15%、15.74%、13.15%、38.36%，仅有坦克同比添加74.67%，确保了全体销量的添加。
其销量下滑趋势正在延伸，有分析师指出，曾为长城销量支柱的哈弗也现已开端走下坡路，这意味着长城销量的根本盘正面临应战。
商场环境是形成长城当下销量困局的重要因素之一。9月12日，魏建军在对话央视的直播中再次提及有关我国商场竞赛的论题。
他坦言，其时轿车产业的开展“的确有点乱”，不能做歹意的、招摇撞骗的、诈骗用户的工作，“乃至通过造假走捷径，使用不正当的手法来竞赛诈骗顾客”。
面临销量问题，他并不逃避，“哪怕‘跌出前十’也要走正确的路，要健康开展、合规、有底线和长时间思想。一切的企业不该该为本钱服务，也不该该靠本钱挣钱，要为社会发明价值。”
关于当下最炽热的新能源轿车智能化上，魏建军显得分外自傲，“网友都说新势力懂智能化、懂智驾，实践并非如此，由于新势力仅能以此做文章。现在他们自己做的内部测试，长城智驾归纳水平就是职业榜首。”
此番言辞之前，华为智能轿车解决方案BU董事长余承东才在华为秋季新品发布会上表明，“不谦虚地说，华为的ADS3.0智驾体系通过归纳的各方面测评，是全世界现在功能最强、最安全的智能驾驭体系，是‘断代式的抢先’。”
魏建军的职业榜首很快便遭到质疑。他解说道，长城早在10年前便开端研制智驾，且其时长城H8的智驾在国内评比取得榜首，彼时新势力还没建立，华为天然也还没有进入轿车范畴。
给魏建军勇气的或许是近些年长城在研制上的投入。本年上半年，长城研制端投入到达41.84亿元，同比添加19.24%。2022年与2023年，长城全年研制投入均超百亿，别离为120亿元与110亿元，DHT混动、Hi4混动、Coffe OS 3.0等就是出资回馈，形成了长城当下的技能“护城河”。
但面临当下智能化竞赛，长城的体现远远不够，不少网友以为魏建军此番言辞过度自傲，乃至是被一些“良性”的陈述遮盖了双眼。
尽管海外商场的赢利体现遮盖了长城在销量端的颓势，要想在剧烈的商场竞赛中走下去，这家老牌车企仍然不能有一点点的懈怠。
本文源自：世界金融报
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