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本年上半年，旺盛的交易需求让我国和南美洲之间的航线变得反常繁忙和贵重。
各大航运公司加开了从我国至南美洲的航线。4月以来，中远海运、长荣海运、东方海外、法国达飞、地中海航运等航运公司增设或晋级了南美航线。
据海关总署数据，2024年1月—4月，我国与拉丁美洲的进出口总额为1.14万亿元人民币，出口总额为5762亿元人民币，较上一年同期别离添加11.7%和11.4%，为我国进出口交易添加最快的大洲。其间，新能源车成为了重要的交易产品。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年榜首季度，巴西乘用车进口量比2023年同期添加了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。
在那艘开往墨西哥的货轮上。浣熊每天只和24个船员以及上万个装满货品的集装箱打交道。在这些集装箱中，有一些编号为3166（易燃液体驱动车辆）危险品箱，存放着锂电池、新能源轿车等工业制品，浣熊就担任查看这些危险品箱的安全。“南美航线最大的特色便是长”，浣熊说，“长到能够把一年四季阅历一遍，通过不一起区的时分还要不停拨钟倒时差，所以压根没有好好睡过觉。”
繁忙的航线
从上海港动身，浣熊地点的集装箱船将在和平洋上飞行30余天，先后途经韩国、日本、白令海峡，飞行中能看见美国阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接着，货轮南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港等港口。驶过赤道后，船舶来到从属厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛，这里有地球上仅有能在海洋中日子的蜥蜴——海鬣蜥，怪兽电影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”便是以它为原型。随后，船继续南下，先后停靠秘鲁、智利。
上一年10月浣熊参加一家航运公司，正式成为了一名远洋货轮船员。一个月后，浣熊初次踏上了前往南美洲的航程。
据他介绍，这艘船本来跑的是北美航线，被暂时抽调来跑南美西航线，以赶在12月底樱桃老练时，将樱桃运往我国。樱桃贮藏期短、容易腐烂，因而这个航线对航速的要求很高，浣熊说：“其他航线很少有给主机功率拉满的状况，这个航线就算船扛不住也要全速跑，究竟它叫‘樱桃快航’嘛。”
运完樱桃后，南美航线开端繁忙起来，这艘船就留在了这条航线。
深耕拉美航线的货代吕先生对记者称，比较上一年同期航运商场的惨白，本年3月以来的商场特别火爆。“现在低货值的货现已停掉许多了，这类企业面对这么高的海运费，根本上就没有办法做了。现在首要运送的是机械和轿车零配件等。”吕先生表明，因为6月至8月又联接上了南美传统的海运旺季，估计这波运价上涨将继续到本年8月初。
为满意巴西、墨西哥等国不断添加的运送需求，4月以来，达飞轮船、地中海航运、和平船务、长荣海运、东方海外等多家航运公司发布了增设或晋级南美航线的方案。其间，达飞宣告注册M2X-墨西哥快船航线，先后挂靠天津、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗等港口；地中海航运5月15日推出MEXI－CAS环线，从青岛首航，衔接亚洲和墨西哥的首要港口；和平船务则推出两条晋级周班直航服务南美东航线1（ES1）和南美东航线2（ES2），其间ES1从上海动身，由和平船务、长荣海运、中远海运和达飞轮船联合布置13艘船舶供给服务，ES2从青岛动身，上述4家航运公司联合布置12艘船舶供给服务。
依据中远海控控股，中远海控现在有12条集装箱班轮航线挂靠墨西哥，投入运力超越22万TEU（标准箱）。2024年的前4个月，墨西哥各地的海港总吞吐量同比添加18.2%，亚洲和墨西哥之间的交易展现出巨大的协作潜力。在这一布景下，中远海运近来拓荒了墨西哥快航（WSA5）线，每班供给3000个—5000余个标准箱铺位，将衔接恩塞纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥和平洋侧港口。
和平船务航线运营办理部远洋航线交易总司理何玮杰（William Ho）表明：“跟着拉美商场添加远景的继续达观，咱们看到亚洲和拉丁美洲之间有着微弱的交易往来。继加强南美西航线服务之后，咱们期望增强在南美东的航线服务，进一步助力联动互通，并更好地满意客户的需求。”
货代吕司理感受到，近两年来，各航司对南美航线投入的运力不断添加，“最显着的比如是，早年首要运营近洋航线的万海航运也连续拓荒了南美航线。”2023年7月，万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头，标志着该航司直航南美的新航线正式注册，航线途经墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔等国家的多个港口。
开往南美的货船，行进在本年地球最热的航线上
经济观察报 宛安/文 浣熊是宗族中榜首个跑南美航线的远洋船员。近一百年来，他们宗族携带着不计其数吨货品，交游于不同航道之间。浣熊的太爷爷和爷爷跑的是内河运送，到浣熊的父亲这一代，跟着我国对外交易的添加...
美国银行分析师Wamsi Mohan指出，美国劳动力本钱高企仅是冰山一角。当时美国制作业工人均匀时薪约32美元，是我国工人的6倍以上，且缺少电子制作范畴的娴熟劳动力储藏。此外，美国本乡电子供应链配套率缺乏15%，要害零部件如韩国三星的OLED屏幕、我国的电池模组等均需从海外进口，而美国对华加征的关税已使这些组件本钱上涨30%-40%。
若强即将整个供应链迁回美国，分析师估计耗时或超5年，且需投入至少2000亿美元重建产业链，这相当于苹果2024年净赢利的1.8倍。
现在，iPhone 16 Pro单机本钱约为580美元，若将拼装环节迁至美国，仅劳动力本钱就将添加25%。再加上对等关税方针，将直接导致要害零部件，如屏幕、芯片、电池等，进口本钱激增，叠加后总本钱或打破850美元。这意味着苹果要么献身赢利，每部赢利缩水45%，要么将顶配机型价格推高至2300美元，涨幅近44%，终究美国顾客将为这些本钱买单。
而美国韦德布什证券分析师Dan Ives则愈加急进，他表明若强制推广“美国制作”，iPhone价格或飙升至3500美元，约合人民币2.5万元，较当时均价上涨250%，这将直接冲击苹果的商业模式。
多年来，苹果尽力将产能向印度、越南等第三国搬运以躲避危险，但实际窘境重重。印度工厂良品率比我国低5%-8%，供应链配套率缺乏30%，且当地政府对我国企业的检查导致立讯精细等中心供货商暂停扩产方案。越南则因美国加征46% 关税丢失本钱优势，即使苹果将部分产能搬运至越南，其出口至美国的产品仍需交纳高额关税，导致总本钱仅比我国低5%-8%。相比之下，我国凭仗保税区方针及全产业链优势，本乡拼装的iPhone价格仅微涨7%-10%，反成 “避风港”。
商场对iPhone本钱上升的忧虑早已闪现。摩根士丹利猜测，若关税继续，苹果每年将丢失330亿美元赢利，相当于其2025财年经营赢利的26%。为应对冲击，苹果已采纳紧急措施，3月底经过五架货机从印度抢运iPhone至美国，囤积价值150亿美元的库存以缓冲关税影响。但这一战略仅能保持3-6个月，长时间仍需面临供应链重构压力。
美国银行以为，在新关税方针的继续时间清晰之前，苹果不太或许容易将制作事务大规模搬运到美国。
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