据央视新闻，当地时刻10日，美国亚利桑那州斯科茨代尔机场一架里尔喷气式飞机在下降时，与一架停在停机坪上的湾流200公务机相撞，形成至少1人逝世。
值得注意的是，今年以来，美国连续产生多起航空事端。1月下旬，一架黑鹰直升机和美国航空公司的一架喷气式客机在华盛顿城外相撞，形成67人罹难。1月31日，一架飞机在美国费城一家购物中心邻近坠毁，形成7人逝世。本月6日，阿拉斯加又有一架飞机失事，形成10人逝世。
为什么近期美国的飞机相关事端如此之多？笔者咨询了多位飞翔和空管行业内人士，认为有多重原因形成了连锁反应。
首要，美国自身的飞机数量和航班密度就非常大，尤其是公务机，私家飞机，通航相关飞机，比较国内的保有量和运转频次都要大得多。
计算数据显现，美国私家飞翔用通航飞机超越14万架，而依据我国民航局的计算，2023年我国的通航航空器仅3173架，年飞翔时刻只要136万小时。
“航班运转密度大，产生事端的概率也是平方等级上升，”民航业内人士李涵明指出，与此一起，在美国机场运转的飞机遍及座位数少，平等旅客吞吐量下，起降架次和地上活动是我国机场的两倍左右，比方芝加哥机场的航班量便是上海浦东机场的两倍，这也增加了安全办理方面的压力。
当地时刻2月1日晚，威斯康星航空一架飞机就在美国芝加哥奥黑尔国际机场与一辆牵引车产生磕碰，导致牵引车司机多处受伤；2月5日上午，在美国华盛顿州西雅图-塔科马国际机场，一架日本航空的客机在下降后滑行时，右翼又与一架等候除冰的达美航空客机尾部产生磕碰。而自2024年以来，美国多个机场现已产生屡次飞机在跑道上相撞的事端。
2024年的相关计算数据显现，美国有超越15000个机场，而我国的运送机场总数是263个，通用机场数量为475个，加起来也没有不到1000个。相关空管人士告知记者，不少美国小机场一直是超负荷运作，许多小机场乃至无人指挥。
一边是机场和航班运转数量的巨大，一边则是指挥飞机起降和近进的空管人员人手紧缺。
疫情期间，因为航班很多撤销，美国的不少控制员被裁人或提前退休，在职的也一度暂停训练。疫情后航班大规模康复后，要召回满足的空管人员却变得没那么简单，因为空管作业在美国并不归于相对高薪作业。
近年来，美国联邦航空办理局（下称“FAA”）乃至组织空管人员每周作业六天，每天作业十小时，即便如此高强度的作业下，部分美国机场的航班频次仍是在被逼减少。
就在2024年末，美联航曾泄漏，因为11月份的前25天中，有12天呈现空管人员严峻缺少的问题，FAA被逼减少了飞往纽瓦克纽带的交通流量，因为纽瓦克空中交通控制延误，航班延误、撤销、滑行时刻过长以及飞翔时刻延伸，超越343000名美联航乘客的出行遭到严峻影响。
此外，比较国内的空管办理机制，美国的空管办理相对更宽松和粗暴。
以1月中旬的那架黑鹰直升机与美国航空的客机在华盛顿城外相撞事情为例，其时两架飞机相撞地点的华盛顿特区空域，被称为“全球管控最严”，但军机与民航共用狭隘空域，飞翔途径穿插危险高，而两架飞机在航线交汇时并未能坚持安全距离，其时的塔台却只要一名空管员一起指挥民航和军机，加重了调度的紊乱。而在国内，控制座位都要履行严厉的双岗制。
多位行业内人士指出，美国的航空运转办理更寻求功率，而我国民航的安全办理比美国要严厉慎重得多。当然，安全，功率和开展历来都是航空体系中需求平衡和取舍的动态问题，最近国内空管相关部分也在整理总结美国相关航空事端的状况，期望能够吸取教训，在相关训练和防备危险进步一步加强。
(本文来自榜首财经)